纯植物油对比生物柴油

纯植物油(SVO)与生物柴油的对比

尽管燃烧生物柴油的好处已广为人知和认可,但纯植物油(称为SVO)的影响往往是有争议和猜测的问题。为了澄清一些混乱,美国能源部在2006年4月写了一篇文章,标题是 纯植物油作为柴油燃料?

运行 SVO 为发动机提供动力的想法并不是什么新鲜事物。实际上, 鲁道夫·迪塞尔先生 他本人最初设计了以花生油为燃料的柴油发动机。但是,现代柴油发动机与早期的原型机有很大不同。喷射泵、高压燃油系统和各种高公差部件的出现要求使用粘度较低的燃料。除此之外,纯植物油在柴油发动机中的极端条件下容易聚合和结焦。图 1 显示,即使将一小部分机油与标准柴油混合也能显著提高混合燃料的焦化指数。

  • 使用植物油的柴油发动机可为短期运行提供可接受的发动机性能和排放。长期运行会导致操作和耐久性问题。[SAE 论文]
  • 与二号柴油燃料相比,所有植物油的粘度都要高得多,对氧气的反应性更强,并且具有更高的云点和浇注温度。[美国能源部的文章]
Graph of coking index vs. percent oil in fuel
Graph of viscosity vs. temperature for biodiesel fuel

如果我在注入发动机之前预热 SVO 会怎样?

为了降低SVO的粘度,大多数用户使用了预热系统。这样的系统能够降低燃料的粘度,但只能在一定程度上降低。如上图 2 所示,即使预热至高温,植物油仍能保持其大部分粘稠性。
此外,还应注意在带有催化转化器或过滤器疏水阀的现代柴油发动机中使用SVO的长期影响。总的来说,这些系统最初并不是在设计时考虑到 SVO 的,它们可能会因不合规格或受污染的燃料而受到严重损坏或中毒。
能源部在声明中很好地总结了这种情况:“已发表的工程文献有力地表明,使用SVO将导致发动机寿命缩短。”

考虑合法性

尽管Springboard Biodiesel并不完全反对使用纯植物油作为柴油的替代品,但操作员应意识到,使用纯植物油与使用ASTM级生物柴油完全不同。根据美国环保局的网站:

未加工成单烷基酯的纯植物油和再生润滑脂(也称为废食用油或黄色油脂)不是生物柴油。这些用作燃料增量剂或燃料替代品的原油未在环保局注册,也不能合法用作机动车辆燃料。此外,食用油在物理和化学上与柴油燃料不同,在传统发动机中使用食用油通常会对排放和发动机耐久性造成负面影响。

由于排放量可能增加,因此未经EPA认证将专为柴油燃料设计的车辆改装为使用废油的行为被视为非法篡改行为。迄今为止,EPA尚未对任何废油的转换进行认证。即使获得了 EPA 认证,改装也可能违反车辆保修条款。有关认证流程的更多信息,请访问 美国环保局的网站


能源部在声明中很好地总结了这种情况:“已发表的工程文献有力地表明,使用SVO将导致发动机寿命缩短。”

担保

大多数汽车制造商仅保证其车辆中极低的生物柴油混合物(5-20% 混合物)。这导致一些消费者错误地认为使用生物柴油会使车辆的保修失效。由于国会于1975年通过了《马格努森-莫斯保修法》,情况并非如此。

该法案适用于生物柴油的燃烧,因为根据法律,如果汽车制造商的产品出现的问题不是由燃烧生物柴油直接造成的,则汽车制造商不能拒绝履行保修。如果一个人燃烧了肮脏的生物柴油,这直接导致了他们的汽车出现问题,那么在这种情况下,汽车制造商可能会拒绝兑现保修。

同样,如果一个人直接从加油站的泵中燃烧劣质柴油 #2,这直接导致车辆出现问题,那么在这种情况下,汽车制造商也可能拒绝履行保修。

生物柴油选项-改用机油代替发动机

另一方面,生物柴油是由SVO、甲醇和催化剂之间的化学反应产生的产物。生物柴油的特性与 SVO 有很大不同。这样可以提高发动机性能。在大多数情况下,生物柴油的沸点和粘度低于 SVO。生物柴油的十六烷值远高于汽油柴油,并且留下的碳沉积物极少。更重要的是,无需修改柴油发动机即可使用生物柴油。美国测试与材料学会(ASTM)已经制定了运行纯生物柴油(B100)应满足的规范。ASTM D6751-03a旨在确保美国使用的生物柴油的质量。使用的任何生物柴油,无论是混合柴油还是B100,都应符合该标准,以确保发动机的最佳使用寿命。有关 ASTM 生物柴油要求的完整列表,请参阅 2016 年 NREL 生物柴油处理和使用指南。另请访问 清洁燃料联盟 了解有关生物柴油质量的更多信息。

生物柴油质量和 BioPro™ 处理器

Springboard Biodiesel, LLC. 生产的BioPro 190和BioPro 380能够生产符合ASTM D6751-03a标准的生物柴油。这些处理器是任何想要削减燃料成本、延长发动机寿命和造福环境的家庭或小型企业的理想解决方案。

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