Huile végétale pure (SVO) ou biodiesel
Alors que les avantages de la combustion de biodiesel sont largement connus et reconnus, les effets de l'utilisation d'huile végétale pure (connue sous le nom de SVO) font souvent l'objet de controverses et de spéculations. Afin de dissiper une partie de la confusion, le Département de l'énergie des États-Unis a écrit un article en avril 2006 intitulé De l'huile végétale pure comme carburant diesel ?
L'idée de faire fonctionner un SVO pour alimenter un moteur n'est pas nouvelle. En fait, M. Rudolf Diesel lui-même a conçu à l'origine le moteur diesel pour qu'il soit alimenté à l'huile d'arachide. Les moteurs diesel modernes sont toutefois très différents des premiers prototypes. L'avènement de la pompe d'injection, des systèmes de carburant haute pression et de diverses pièces à haute tolérance nécessite l'utilisation d'un carburant moins visqueux. De plus, l'huile végétale pure est sujette à la polymérisation et à la cokéfaction dans les conditions extrêmes d'un moteur diesel. La figure 1 montre que même de faibles pourcentages d'huile mélangés à du carburant diesel standard peuvent augmenter considérablement l'indice de cokéfaction du mélange de carburants.
- Les moteurs diesel contenant des huiles végétales offrent des performances et des émissions acceptables pour un fonctionnement à court terme. Un fonctionnement à long terme entraîne des problèmes de fonctionnement et de durabilité. [Papier SAE]
- Comparées au carburant diesel no 2, toutes les huiles végétales sont beaucoup plus visqueuses, sont plus réactives à l'oxygène et ont un point de trouble et une température d'écoulement plus élevés. [Article du ministère américain de l'Énergie]
Et si je préchauffais le SVO avant de l'injecter dans le moteur ?
Afin de réduire la viscosité du SVO, la plupart des utilisateurs utilisent un système de préchauffage. De tels systèmes sont capables de réduire la viscosité du carburant, mais seulement dans une certaine mesure. Comme le montre la figure 2 ci-dessus, les huiles végétales conservent une grande partie de leur nature visqueuse même lorsqu'elles sont préchauffées à des températures élevées.
Il convient également de prendre note des effets à long terme de l'utilisation du SVO dans un moteur diesel moderne équipé d'un convertisseur catalytique ou d'un filtre à filtre. En général, ces systèmes n'ont pas été conçus à l'origine pour le SVO, ils peuvent être gravement endommagés ou empoisonnés par un carburant non conforme aux spécifications ou contaminé.
Le ministère de l'Énergie a bien résumé la situation dans sa déclaration : « La littérature technique publiée indique clairement que l'utilisation du SVO réduira la durée de vie du moteur. »
Tenez compte des aspects juridiques
Bien que Springboard Biodiesel ne soit pas totalement opposé à l'utilisation d'huile végétale pure en remplacement du diesel, l'exploitant doit savoir que l'utilisation d'huile végétale pure est totalement différente de l'utilisation de biodiesel de qualité ASTM. Selon le site web de l'EPA :
Les huiles végétales pures et les graisses recyclées (également appelées huiles de cuisson usagées ou graisse jaune) qui n'ont pas été transformées en esters monoalkyliques ne constituent pas du biodiesel. Ces huiles brutes, utilisées comme prolongateurs de carburant ou substituts de carburant, ne sont pas enregistrées auprès de l'EPA et leur utilisation comme carburant pour véhicules automobiles n'est pas légale. En outre, l'huile de friture est physiquement et chimiquement différente du carburant diesel et son utilisation dans les moteurs classiques a généralement des effets négatifs sur les émissions et la durabilité du moteur.
En raison du risque d'augmentation des émissions, la conversion d'un véhicule conçu pour le gazole pour qu'il fonctionne à l'huile usée sans certification de l'EPA est considérée comme une manipulation illégale. À ce jour, l'EPA n'a certifié aucune conversion pour les huiles usagées. Même avec la certification EPA, les conversions peuvent enfreindre les termes de la garantie du véhicule. Pour plus d'informations sur le processus de certification, rendez-vous sur Site Web de l'EPA.
Le ministère de l'Énergie a bien résumé la situation dans sa déclaration : « La littérature technique publiée indique clairement que l'utilisation du SVO réduira la durée de vie du moteur. »
Garanties
La plupart des constructeurs automobiles ne garantissent que de très faibles mélanges de biodiesel dans leurs véhicules (5 à 20 % de mélanges). Certains consommateurs ont donc supposé à tort que l'utilisation de biodiesel annulerait la garantie de leur véhicule. Ce n'est pas le cas en raison de la loi de garantie Magnuson-Moss qui a été adoptée par le Congrès en 1975.
Cette loi s'applique à la combustion de biodiesel en ce sens qu'un constructeur automobile ne peut pas, en vertu de la loi, refuser d'honorer une garantie si son produit présente un problème qui n'est pas directement causé par la combustion de biodiesel. Si une personne brûle du biodiesel sale et que cela cause directement un problème à sa voiture, le constructeur automobile peut refuser d'honorer la garantie dans ce cas.
De même, si une personne brûle du carburant diesel #2 de mauvaise qualité, directement à partir de la pompe d'une station-service, et que cela cause directement un problème à son véhicule, le constructeur automobile peut refuser d'honorer la garantie dans ce cas également.
L'option biodiesel : convertir l'huile au lieu du moteur
Le biodiesel, quant à lui, est un produit issu d'une réaction chimique entre le SVO, le méthanol et un catalyseur. Le biodiesel possède des propriétés sensiblement différentes de celles du SVO. Cela se traduit par de meilleures performances du moteur. Dans la plupart des cas, le biodiesel a un point d'ébullition et une viscosité inférieurs à ceux du SVO. Le biodiesel a un indice de cétane nettement supérieur à celui du diesel à essence et ne laisse que des dépôts de carbone minimes. Plus important encore, aucune modification n'est nécessaire pour que les moteurs diesel utilisent du biodiesel. L'American Society for Testing and Materials (ASTM) a défini les spécifications qui doivent être respectées pour faire fonctionner du biodiesel pur (B100). La norme ASTM D6751-03a vise à garantir la qualité du biodiesel utilisé aux États-Unis. Tout biodiesel utilisé, qu'il soit mélangé ou B100, doit respecter cette norme afin de garantir une longévité optimale au moteur. Pour une liste complète des exigences de l'ASTM en matière de biodiesel, consultez le Directives de manipulation et d'utilisation du biodiesel 2016 du NREL. Visitez également Alliance pour les carburants propres pour en savoir plus sur la qualité du biodiesel.
La qualité du biodiesel et les processeurs BioPro™
Les BioPro 190 et BioPro 380 produits par Springboard Biodiesel, LLC., sont capables de fabriquer du biodiesel conformément à la norme ASTM D6751-03a. Ces processeurs constituent la solution idéale pour les particuliers ou les petites entreprises qui souhaitent réduire leurs coûts de carburant, améliorer la durée de vie du moteur et préserver l'environnement.
Où puis-je obtenir plus d'informations ?
- L'activité Clean Cities a produit un fiche d'information sur les mélanges de biodiesel.
- Le ministère américain de l'Énergie Centre de données sur les carburants alternatifs est une vaste collection d'informations sur les carburants alternatifs et les véhicules à carburant alternatif.
- Le ministère américain de l'Énergie Site web de l'Office de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables contient des informations sur la production et la politique de biodiesel et d'éthanol.
- Clean Fuels Alliance America est l'association professionnelle nationale représentant l'industrie du biodiesel. C'est site web sert de centre d'échange d'informations relatives au biodiesel.
- Laboratoire national des énergies renouvelables Site Web sur les carburants non dérivés du pétrole fournit des liens vers divers documents sur les biocarburants.
- L'Agence de protection de l'environnement Site Web du programme d'analyse des émissions de biodiesel contient une base de données sur les émissions de biodiesel.
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