Différences notables entre le biodiesel et le diesel
Outre les avantages notables (moteur fonctionnant plus doucement et gaz d'échappement moins nocifs) liés à l'utilisation de biodiesel de haute qualité, il y a quelques problèmes à prendre en compte lors de l'utilisation du biodiesel au lieu de l'essence-diesel. La différence la plus courante que les gens remarquent est la différence entre points de gel des carburants.
Le diesel standard a tendance à gélifier à environ 32° F. Le biodiesel peut gélifier à des températures allant jusqu'à 75° F, selon la matière première à partir de laquelle il a été fabriqué. En règle générale, le biodiesel a tendance à gélifier à environ 30° F plus bas que la matière première à partir de laquelle il a été fabriqué. Par conséquent, le biodiesel fabriqué à partir de graisses hautement saturées telles que le suif de bœuf aura un point de gélification beaucoup plus élevé que le biodiesel fabriqué à partir d'huiles insaturées telles que l'huile de canola.
Un problème associé au point de gel est point de colmatage du filtre à froid du carburant. Ce problème est assez courant chez ceux qui utilisent des huiles usagées provenant de restaurants. La majeure partie de la matière première est généralement de l'huile végétale de qualité, mais le plus souvent, des graisses saturées y sont mélangées. Une fois ce mélange transformé en biodiesel, le biodiesel fabriqué à partir des graisses saturées se solidifie souvent en très petits cristaux lorsque le carburant se refroidit. Ces petits cristaux donneront au carburant un aspect trouble. À mesure que le filtre à carburant de votre véhicule élimine ces petits morceaux de biodiesel solidifié, il peut rapidement s'obstruer, ce qui entraîne une perte de puissance spectaculaire.
Sur de nombreux moteurs, le filtre à carburant est situé très près ou même au-dessus du bloc moteur. Par conséquent, le filtre restera chaud et le biodiesel solidifié fondra lorsqu'il sera piégé dans le filtre. Par conséquent, les véhicules équipés de cette configuration de filtre ont souvent peu ou pas de mal à brûler ce biodiesel trouble. Dans d'autres véhicules, le filtre à carburant est situé plus loin de la chaleur du moteur, ce qui lui permet de se boucher même avec du carburant légèrement trouble.
Que peux-tu faire ?
L'une des stratégies pour lutter contre le biodiesel trouble consiste à le laisser reposer dans un récipient pendant environ une semaine. Le biodiesel solidifié est légèrement plus lourd que le liquide et se dépose lentement au fond. Le biodiesel transparent peut être extrait par le haut et utilisé tandis que le combustible gélifié situé en bas peut être brûlé par temps chaud lorsqu'il fond.
Une autre stratégie consiste à trouver un moyen de préchauffer le biodiesel avant qu'il n'atteigne votre filtre à carburant. Phillips et Temro et Ingénierie Parker sont des entreprises qui fournissent un certain nombre de ces produits pour temps froid. Renseignez-vous auprès de votre revendeur sur les préchauffeurs de carburant qu'il peut transporter.
Les autres utilisateurs de biodiesel préfèrent simplement mélanger leur biodiesel avec du diesel #2 pour le diluer et lui permettre de passer plus facilement à travers leur filtre à carburant. Cela peut être fait dans toutes les proportions souhaitées par le client et sans aucun effet néfaste. Dans l'industrie, le pourcentage de biodiesel dans un carburant est souvent désigné par un B, suivi du pourcentage. Par exemple, un mélange de 35 % de biodiesel et de 65 % de diesel standard serait appelé B35.
Enfin, il existe un certain nombre d'additifs pour carburants tels que Lubrizol et Wintron qui prétendent réduire le point de gel et le point de trouble du biodiesel. Nous ne pouvons pas vérifier leur efficacité, car nous ne les avons pas encore testés. Leur efficacité est abordée dans plusieurs des ressources mentionnées dans la section Liens intéressants.
Stockage du biodiesel
Le diesel #2 standard favorise souvent la croissance de champignons ou d'algues lorsqu'il est entreposé pendant plusieurs mois. Comme le biodiesel n'est pas toxique, il est naturellement plus sensible à de telles croissances. Heureusement, il existe de nombreux biocides sur le marché qui contribuent à préserver la durée de vie du combustible stocké. Un bon moyen de distinguer si le combustible est trouble à cause des champignons ou s'il est trouble à cause des graisses saturées est de chauffer un échantillon. S'il reste nuageux même après avoir été réchauffé, il est probable qu'il y ait un contaminant tel que des champignons ou de l'eau.
Il est important de noter que même le biodiesel de haute qualité possède certaines propriétés de solvant. Ainsi, il est souvent capable d'éliminer les dépôts qui se sont formés dans les composants des moteurs utilisant le diesel #2 depuis de nombreuses années. Ces dépôts se retrouveront dans le filtre à carburant du véhicule. Il est judicieux de changer un filtre à carburant après avoir fait fonctionner les deux premiers réservoirs de biodiesel.
Un autre résultat des propriétés de solvant du biodiesel est la lente dégradation du caoutchouc naturel dans les conduites de carburant. Après des mois (voire des années) à transporter des pourcentages élevés de biodiesel, certaines conduites de carburant peuvent commencer à gonfler et à suinter. Ils sont facilement remplaçables. S'ils sont remplacés par du Viton ou un autre polymère synthétique utilisé dans les véhicules diesel modernes (1993 ou plus tard), ils seront chimiquement résistants en permanence au biodiesel.
Garanties
La plupart des constructeurs automobiles ne garantissent que de très faibles mélanges de biodiesel dans leurs véhicules (5 à 20 % de mélanges). Certains consommateurs ont donc supposé à tort que l'utilisation de biodiesel annulerait la garantie de leur véhicule. Ce n'est pas le cas en raison de la Loi sur les garanties Magnuson-Moss qui a été adoptée par le Congrès en 1975.
Cette loi s'applique à la combustion de biodiesel en ce sens qu'un constructeur automobile ne peut pas, en vertu de la loi, refuser d'honorer une garantie si son produit présente un problème qui n'est pas directement causé par la combustion de biodiesel. Si une personne brûle du biodiesel sale et que cela cause directement un problème à sa voiture, le constructeur automobile peut refuser d'honorer la garantie dans ce cas.
De même, si une personne brûle du carburant diesel #2 de mauvaise qualité, directement à partir de la pompe d'une station-service, et que cela cause directement un problème à son véhicule, le constructeur automobile peut refuser d'honorer la garantie dans ce cas également.
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