ASTM | Springboard Biodiesel

Description du test
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‍Les niveaux de glycérine libre et totale dans le biodiesel fini sont testés selon la spécification D6584 et sont importants pour les producteurs de biodiesel.

La glycérine libre est un indicateur de carburant mal lavé. Si la quantité de glycérine libre dépasse la limite spécifiée par l'ASTM de 0,020 % en masse, elle est susceptible de se séparer ou de se solidifier au fil du temps. Cela est très susceptible d'entraîner des dépôts excessifs sur les soupapes et les composants du moteur, ainsi que le colmatage et l'encrassement des pompes à carburant et des conduites.

Pourquoi le BioPro passe ce test:

Parce que la gamme de processeurs de biodiesel BioPro utilise un système de lavage en trois étapes avec deux étapes comprenant une agitation vigoureuse, elle a été conçue pour réussir le test de glycérine libre. En fait, nous n'avons jamais vu un échantillon de carburant lavé dans un BioPro qui ait échoué au test de détection de glycérine libre.
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La réaction principale qui se produit pour transformer les huiles et les graisses en biodiesel est appelée réaction de transestérification. Le test à la glycérine totale indique le degré de complétude de la réaction de transestérification. Un carburant qui n'atteint pas la valeur maximale de 0,24 % spécifiée par l'ASTM pour la glycérine totale n'est pas aussi susceptible d'endommager le moteur que le carburant qui contient trop de glycérine libre, mais un indice de glycérine totale élevé a des effets négatifs. Un taux élevé de glycérine totale peut entraîner des problèmes de circulation à froid ainsi qu'une viscosité du carburant plus élevée, ce qui peut inhiber le schéma de pulvérisation des injecteurs d'un véhicule et contribuer à l'accumulation de carbone et à un démarrage irrégulier par temps froid.

Heureusement, le BioPro exécute une série de réactions à double catalyseur en deux étapes avec la capacité d'effectuer également une réaction 80/20. Les processeurs BioPro surveillent avec précision la température de réaction et utilisent un moteur puissant dédié uniquement à l'agitation de la matière première pendant le processus de réaction. Si l'utilisateur suit les instructions simples données dans le manuel de l'utilisateur, il passera avec succès le D6584. De nombreux tests effectués en interne et par des clients sur le terrain ont prouvé la capacité constante de BioPro à atteindre ou à dépasser les spécifications de glycérine totale.

Description du test
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Le point de trouble représente la température la plus basse à laquelle les cristaux commencent à se former dans le combustible. Le point d'écoulement est la température à laquelle le combustible cesse de s'écouler en raison de la solidification à froid. Bien qu'aucune spécification de température ne soit donnée dans la norme ASTM D2500, il est indiqué que ces températures doivent être connues. Cela empêche les mélangeurs d'utiliser du carburant dans une application où il est susceptible de se brouiller ou de se solidifier en raison d'un environnement froid. Quelque part entre le nuage et le point d'écoulement d'un carburant spécifique se trouve le point de colmatage du filtre à froid. Il s'agit de la température à laquelle une quantité suffisante de carburant est solidifiée pour obstruer un filtre à carburant et provoquer une perte de puissance dramatique dans un véhicule. Bien que cela n'endommage pas le véhicule, cela constitue un inconvénient majeur. Le point de nébulosité et le point d'écoulement d'un carburant sont étroitement liés aux caractéristiques des graisses et des huiles à partir desquelles le carburant est fabriqué. En règle générale, le biodiesel gélifie à une température d'environ 30 °F inférieure à celle de la matière première à partir de laquelle il a été fabriqué. Pensez à l'huile de canola qui gélifie dans votre réfrigérateur à environ 40 °F. Si cette huile de canola était transformée en biodiesel, elle aurait probablement un point de gel chez les adolescents.

Pourquoi le BioPro passe ce test:

Le point de nébulisation du biodiesel comporte un facteur qui ne dépend pas entièrement de la matière première. Si la réaction qui a transformé la matière première en biodiesel a atteint un faible niveau d'achèvement, le biodiesel conservera un taux assez élevé de triglycérides n'ayant pas réagi. En plus de faire échouer le carburant au test de glycérine liée (D6584), le point de trouble sera réduit du fait que les triglycérides restants se solidifieront à une température beaucoup plus élevée que le reste du carburant. Comme mentionné ci-dessus, la série de processeurs de biodiesel BioPro™ possède des capacités de réaction exceptionnelles pour garantir la meilleure réaction possible. Cela se traduira à son tour par le point de trouble le plus bas possible pour une matière première donnée.

Description du test
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Le test ASTM D664 détermine le degré d'acidité d'un échantillon de carburant donné. Il est tout à fait acceptable que les échantillons de carburant soient légèrement acides. La limite fixée pour l'acidité du carburant est de 0,5 mgKOH/gramme. Cela signifie qu'il faut 0,5 milligramme d'hydroxyde de potassium pour neutraliser les acides contenus dans un gramme de biodiesel.. Le TAN est un indicateur de combustible vieilli susceptible de développer des composés organiques insolubles susceptibles de présenter un risque de polymérisation et de colmatage des conduites de carburant. Il signale également un carburant acide qui peut avoir des propriétés de solvant plus agressives que le biodiesel traité correctement. Ce carburant présente un risque pour divers joints, conduites et élastomères du système d'alimentation en carburant. Il existe deux raisons courantes pour lesquelles un échantillon de carburant peut être trop acide. Épuisement de la durée de conservation du combustible. Au fur et à mesure que le carburant commence à s'oxyder (ce processus est exacerbé par la présence de lumière solaire, de microbes, de métaux traces, de températures extrêmes, etc.), de nombreux acides se forment en tant que sous-produits de l'oxydation. Pour cette raison, il est peu probable que le carburant fraîchement préparé, quel que soit le type de processeur, échoue au test TAN. (Voir Stabilité à l'oxydation) Acides gras libres générés lors du processus de lavage du carburant. Les acides gras libres sont générés au cours de ce processus lorsque les molécules de savon présentes dans le carburant sont neutralisées par l'action d'un acide. La neutralisation d'une molécule de savon crée une molécule d'acide gras libre. Lorsque le carburant est lavé avec de l'eau très acide ou lavé à sec en utilisant uniquement une résine échangeuse d'ions, il est probable qu'il devienne trop acide pour répondre aux spécifications ASTM requises.

Pourquoi le BioPro passe ce test:

Étant donné que le processeur BioPro™ effectue un lavage avec de l'eau douce ou légèrement acide, le respect de cette spécification n'a jamais été un problème pour les clients classiques de BioPro™. Les résultats des tests typiques ne représentent qu'une fraction des spécifications requises.

Les clients BioPro™ qui ont acheté un système de lavage à sec SpringPro™ T76 constateront qu'ils sont parfaitement équipés pour répondre au TAN. Non seulement le processus de réaction en deux étapes des processeurs BioPro™ entraîne un niveau initial de savon inférieur à la normale dans le combustible brut, mais le système SpringPro T76 Drywash lui-même est spécialement conçu pour minimiser le TAN. Pour ce faire, il utilise une configuration à double tour, conçue pour l'utilisation d'un milieu absorbant dans la colonne de plomb pour éliminer les savons en vrac et d'une résine échangeuse d'ions dans la colonne de latence pour éliminer les contaminants résiduels. Cette configuration s'est révélée efficace pour atteindre facilement le TAN là où les autres systèmes ne le peuvent pas.

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